Budowa węzła przesiadkowego w Gdyni Chyloni, która zakończyła się 2 lata temu, to jedna z największych inwestycji miasta w ostatnich latach. Największa część tego zadania zlokalizowana była w rejonie placu Dworcowego. Część prac dotyczyła także skrzyżowania ul. Chylońskiej oraz ul. Kartuskiej.
Kiedy przez lata strumień pieniędzy w przeważającej części płynął do Śródmieścia, mieszkańcy usłyszeli, że to bardzo ważne żeby miasto rozwijało równomiernie, żeby także w dzielnicach realizowane były inwestycje zmieniające charakter i jakość życia w dzielnicach. Zgodnie z planami decydentów, przebudowa placu Dworcowego miała odpowiadać na wyzwania zrównoważonej mobilności. Zrealizowane zadanie uwzględnia potrzeby związane z komunikacją rowerową, pieszą, a także dostosowane jest dla osób z niepełnosprawnością. Inwestycja sąsiaduje bezpośrednio z infrastrukturą Szybkiej Kolei Miejskiej, czyli przystankiem Gdynia Chylonia.
Jak zmieniło się życie mieszkańców od czasu oddania do użytku inwestycji?
Jeżeli chodzi o transport to autobusy i trolejbusy podjeżdżają i odjeżdżają niemal z tego samego miejsca według podobnego rozkładu, tych samych tras i tego samego taboru co przed remontem.
A co zmienił parking?
Od dnia oddania do użytku do dzisiaj, przez cały czas stoi prawie pusty. Czyżby w mieście ubyło samochodów?
Wiadomo, że Gdynia to miasto z morza i marzeń – w kwestii marzeń mieszkańców też się niewiele zmieniło – od kilku dekad numerem jeden jest marzenie mieszańców o tunelu pod torami na ulicy Puckiej. Pogarszający się stan Estakady Kwiatkowskiego dawał nadzieję mieszkańcom, że realizacja tego marzenia o budowie tunelu spełni się już niebawem. Niestety cały czas brak konkretów – może kiedyś będzie?
Kiedy rozmawia się z mieszkańcami, czasami słyszy się jak z sentymentem wspominają Targowisko w Chyloni przy Placu Dworcowym. Gdyby istniało do dzisiaj, taki podziemny parking na pewno by się przydał.
Może więc warto się zastanowić, czy skoro taki węzeł już istnieje to czy mógłby być wykorzystywany lepiej? Moim zdaniem tak. Na sam węzeł nie można patrzeć tylko z perspektywy dzielnicy Chylonia ale trzeba spojrzeć szerzej. Jeżeli węzeł ma cokolwiek integrować to połączenia autobusowe musiałyby obsługiwać także dotychczas nie obsługiwane rejony naszego miasta. np. ulicę Chylońską na odcinku od ul. Owsianej do ul. Morskiej, ulicę Opata Hackiego, tereny górzyste w dzielnicy Leszczynki oraz ul. Swarzewską w Chyloni. Powinno zostać także utworzone połączenie z dzielnicą Chwarzno – Wiczlino przez ulicę Marszewską.
Tuż obok węzła, po drugiej stronie torów, w 2022 roku zakończono także rewitalizację osiedla Meksyk. Dzięki tej rewitalizacji autobusom dojeżdżających z dzielnic północnych, które wcześniej kończyły bieg na pętli przy ul. Krzywoustego (Pucka – Krzywoustego), zmieniono także trasy i teraz swój bieg kończą bliżej dworca w Chyloni. Tym samym rejon dworca ma potencjał stać się dużym węzłem przesiadkowym łączącym dzielnice zachodnie miasta z dzielnicami północnymi. Wcześniej jednak powinno być wyremontowane wejście do tunelu dworca od strony os. Meksyk.
W taki sposób oferta połączeń komunikacji zbiorowej może stać się alternatywą dla wyboru auta, tym samym realnie przybliżać Miasto do realizacji strategii zrównoważonego transportu. A co z parkingiem podziemnym? Czy oprócz swoich podstawowych funkcji mógłby być wykorzystywany do innych celów? Oczywiście, że tak – choć o tym nikt nie chce mówić głośno, a same myśli są zaszufladkowane pod hasłem tabu, to taki parking mógłby być wykorzystywany jako jeden z elementów infrastruktury obrony cywilnej. Oczywiście wcześniej powinno się pomyśleć o odpowiednim dostosowaniu, np. odpowiedniej wielkości zbiornikach na wodę lub alternatywnym źródłom zasilania.
Jeżeli już zrealizowano te inwestycje, to racjonalne było by wykorzystanie nowopowstałej infrastruktury w sposób optymalny.
MAREK RICHERT